Revisão Top Vs Revisão Básica

Hoje vou explicar sobre as revisões da Jac Motors. Na concessionária da Jac existem duas formas de revisão: revisão básica e revisão Top.

Revisão básica

A revisão básica é aquela revisão que o proprietário tem que fazer a cada 10 mil quilômetros. Essa revisão é obrigatória e deve acontecer em uma concessionária credenciada, somente dessa forma a garantia do veículo permanecerá válida. A cada revisão o proprietário deve levar o manual de garantia e manutenção do fabricante junto, nesse manual uma etiqueta será colada no campo da revisão (10 mil, 20 mil, 30 mil, etc) informando a data, a quilometragem, a ordem de serviço, o código da concessionária, o tipo de revisão e assinatura da concessionária. É essa etiqueta junto com as demais informações que garante que o serviço foi realizado e por consequência a garantia de fábrica será mantida.

Para quem foi um dos primeiros a comprar um Jac (2011/2012) a revisão obrigava que o veículo tivesse a sua troca de óleo realizada a cada 5 mil quilômetros, posteriormente a Jac permitiu que a troca fosse realizada a cada 10 mil junto com a revisão. Essa informação pode ser confirmada aqui no site oficial da Jac ou aqui no site da 4 Rodas, abaixo coloco o texto liberado na época pela Jac no anúncio da alteração:

   Pensando no bem estar do clientes JAC, realizamos estudos com a nossa Engenharia, onde obtivemos ótimos resultados com a durabilidade de nossos itens, decidimos eliminar todas as trocas de óleo realizadas a cada 5.000 km para oferecer melhor comodidade aos nossos clientes.

    Fizemos esta alteração no Plano de Manutenção, pois a mesma não interferirá na durabilidade e desempenho do seu veículo.

    Segue abaixo o novo Plano de Manutenção:

    1 º Revisão – 3.000 km / 3 Meses
    2 º Revisão – 10.000 km / 1 ano
    3 º Revisão – 20.000 km / 2 Anos
    4 º Revisão – 30.000 km / 3 Anos
    5 º Revisão – 40.000 km / 4 anos
    6 º Revisão – 50.000 km / 5 Anos
    7 º Revisão – 60.000 km / 6 anos e assim por diante.

    Sempre o que primeiro ocorre

              Obs.: Medida válida a partir de 06/12/12.

Não duvido que essa alteração tenha sido planejada, justamente para reforçar a ideia de durabilidade dos carros da Jac. Só que como sempre existe um porém, junto com o aumento no intervalo de parada na concessionária veio um aumento nas revisões. As revisões aumentaram em alguns casos quase 100% se comparada atualmente (2014) com os valores praticados em 2012, a Jac põe a culpa na variação cambial e impostos mas isso não se justifica pois felizmente nem o dólar nem os impostos aumentaram 100%.

A revisão básica engloba alguns itens,  que como o nome diz são básicos:

• Troca de óleo
• Troca do filtro de óleo
• Troca do anel do bujão do cárter
• Troca do filtro de combustível
• Troca de filtro de ar

Dica 1: Ao comprar um Jac Motors usado peça o manual do proprietário e verifique se todas as revisões foram realizadas dentro do prazo estabelecido. A garantia do veículo de 6 anos é "atrelada" ao carro e não ao proprietário, dessa forma o novo proprietário compra um veículo com garantia de fábrica.

Dica 2: Não acredite nessa história de revisão com preço fechado nem com preço fixo. Na prática a concessionária pode subir o quanto quiser e você será obrigado a pagar o preço que ela pedir para manter a garantia (independentemente da montadora), há relatos na internet de que existe até variação de preço entre concessionárias da própria Jac.

Revisão Top

A revisão Top é uma revisão opcional, criada pela Jac Motors para oferecer uma revisão que abrange mais itens que os oferecidos na revisão básica. Dessa forma o cliente pode optar entre a revisão mínima para manter o carro bem como a garantia ou uma revisão para cuidar do carro com  mais "carinho" digamos assim.

Obviamente que essa revisão é recomenda ferozmente pelas concessionárias ao cliente, independente da quilometragem do carro. Devido a insistência que tentam vendar essa revisão posso chegar a conclusão que esse serviço deve apresentar uma margem de lucro maior, visto que obviamente é uma revisão bem mais cara que a revisão básica.

Além dos itens que são inspecionados na revisão básica a revisão Top inclui mais 14 itens:

• Regulagem dos faróis
• Reaperto da suspensão
• Reaperto de direção
• Verificação dos coxins do motor
• Verificação dos coxins do câmbio
• Verificação doa coxins do escapamento
• Escanaeamento de todo o sistema eletrônico
• Verificação do estado geral das mantas acústicas
• Conferência das chapas térmicas
• Verificação dos injetores de água do para brisa
• Aperto das placas 
• Funcionamento da climatização
• Reaperto dos limitadores de porta
• Funcionamento do plip de abertura das portas

Conclusão

A minha opinião é de que essa revisão TOP evidencia que a Jac não realiza uma boa revisão nos carros, por que diversos itens que estão na revisão TOP deveriam estar na revisão básica. Imaginem se o cliente levar o carro na revisão básica com algum coxin do motor quebrado, a lógica é o carro sair da oficina com o mesmo problema pois esse item só é inspecionado na revisão TOP.

Era isso!

Grilos

Uma das coisas que mais me enche o saco no carro são os grilos, aqueles pequenos barulhos que começam a surgir no carro com o tempo. Com o auxílio luxuoso das nossas bem cuidadas estradas e ruas é muito fácil de testar isso no carro.

Vou falar um pouco sobre os grilos do Meu J3...

Rigidez de torção da carroceria

Antes é preciso explicar um pouco sobre a rigidez de torção da carroceria. Basicamente esse é o movimento que a carroceria do carro sofre ao passar de "lado" em um quebra-molas por exemplo (mais informações sobre isso aqui ou aqui).

No caso do Meu J3 isso me espantou negativamente. A diferença entre a calçada da saída da minha garagem e a rua é bem pequena, no máximo uns 10 centímetros. Essa diferença é suavizada com o auxílio de uma rampa de concreto que deve ter uns 25 centímetros de base, ou seja, é uma descida super tranquila. Então como eu percebi os barulhos provenientes da carroceria? - De forma bem simples, ao sair de ré da garagem é necessário esterçar o volante ainda com o carro sobre a calçada, fazendo com que uma roda de trás encoste na rua enquanto a outra ainda está sobre a calçada. Nesse momento é possível ouvir diversos estalos vindos da parte de trás do carro, a impressão que tive é que esse estalos estão relacionados com a tampa do porta malas.

Chicote elétrico dentro do painel

Andando em ruas de paralelepípedo é possível ouvir que tem algo que não está bem preso dentro do painel do carro, já comentei em outros posts sobre isso.

Capa do cinto de segurança

A parte de cima do cinto de segurança é presa nas colunas com um parafuso, como acabamento é colocado uma capa de plástico. Com o tempo a tampa perdeu a sua fixação e fica chacoalhando bem na altura do ouvido...

Enfim alguns outros grilos apareceram, nos próximos posts eu comento sobre o relato deles na revisão dos 30 mil quilômetros, até mais.

Troca de compressor

Como na revisão dos 20 mil km foi detectada pela concessionária a necessidade de troca do compressor e eles não o tinham em estoque, a consultora disse que me ligariam quando chegasse para combinar uma data e levar o carro de volta a oficina.

Passou duas semanas e nenhuma ligação foi feita, então tomei a iniciativa de ligar para a concessionária e para minha surpresa já tinha a peça. Combinei com a consultora que largaria o carro na concessionária no início da manhã e pegaria o carro na parte da tarde.

Como combinado no final da tarde cheguei na concessionária e retirei o carro, realmente o ar condicionado ficou mais potente. Só achei estranho trocar o compressor com apenas 20 mil km, mas enfim, as vezes são coisas que acontecem.

Até a próxima!!!

Revisão do JAC J3 20 mil km - Avaliação final

Continuando o post anterior (Revisão do JAC J3 20 mil km - Parte I) eu falo da revisão dos 20 mil quilômetros...

Era umas 15 horas e a consultora me ligou para ir buscar o carro. Chegando na concessionária a consultora me informou que era necessário trocar o compressor do ar condicionado mas que eles não tinham a peça em estoque, quando a peça estivesse disponível me ligariam para realizar a troca. Enquanto o compressor não fosse trocado eu poderia usar o ar condicionado normalmente, o único empecilho seria uma pequena demora para gelar o carro, uma vez que o compressor não estava 100%.

De fato eu senti um pequeno aumento no tempo pra gelar o carro, mas como sou muito cri-cri achei que estava exagerando.

No mais a revisão aconteceu normalmente, ou seja, fizeram o básico e o resto estava OK. A lavagem do carro que nas outras revisões estava meia-boca dessa vez foi um pouco melhor.

Lá foi  eu ficar uns 10 minutos na fila do caixa fazendo o pagamento e esperando um recibo preenchido manualmente...

O carro

Continuo com a mesma opinião de que o carro é bom, apesar de que os barulhos relatados continuaram da mesma forma como antes. Seria um indicativo de que eles não olharam nada além do mínimo necessário?

A concessionária

Continua sendo o grande calcanhar de Aquiles da compra, algumas coisas melhoraram já outras pioraram. Então daqui em diante a concessionária vai receber mais atenção, já que ela é na verdade  parte do valor agregado do carro. Uma vez que para manter a garantia do carro é necessária a realização da revisão somente nas concessionárias credenciadas.

Conclusão

• O carro até agora tem atendido as expectativas.

•  A concessionária ainda está bem confusa no processo interno, mas como é relativamente nova vamos esperar pelas próximas revisões para ver se o processo evolui.

Até a próxima.

Revisão do JAC J3 20 mil km - Parte I

A revisão dos 10 mil quilômetros eu consegui marcar para um sábado, mas desse vez não...

Fui informado pela atendente quando liguei para a concessionária, que eles não fazem revisão "grande" no sábado. Dessa forma a única saída que tive foi marcar a revisão para um dia de semana, as 09:20.

Cheguei exatamente no horário marcado, mas a consultora que ia me atender estava ocupada com outro cliente, normal afinal de contas ninguém é um relógio suíço de precisão. O problema é ficar esperando quase 30 minutos pelo atendimento que tinha horário agendado. Mas pelo menos dessa vez o meu nome estava na lista de agendamento -> (Revisão dos 10 mil km).

Eu vi um outro consultor dizer para um cliente que chegou atrasado a seguinte frase: O senhor vê... é que o senhor chegou atrasado. A concessionária pode atrasar mas o cliente não?? Controverso isso...

O processo bizarro de atendimento da Jac Motors funciona da seguinte forma na concessionária: algumas pessoas são os consultores técnicos e eles são responsáveis por receber as pessoas que necessitam de atendimento da oficina (com agendamento ou não), fazendo uma espécie de triagem. A parte bizarra fica por conta de que cada cliente "possui" um consultor técnico, dessa forma mesmo que o consultor do lado esteja sem atender alguém e não tenha nada para fazer, o cliente tem que ficar esperando pelo "seu" consultor.

No atendimento dos 20 mil aconteceu a mesma coisa que no atendimento dos 10 mil, a consultora não perguntou nada sobre o carro. Eu que tive que reportar o que queria que fosse analisado além da revisão dos 20 mil.

Outro detalhe importante é o seguinte, o cliente entrega um carro que deveria ser com hora marcada e teoricamente as oficinas sabem quanto tempo demora em média. Obviamente que esse tempo não é exato, mas na Jac Motors eles não tem noção nenhuma do tempo de execução de um serviço. É o que parece pelo menos, porque ao entregar o carro a consultora já foi logo avisando: Não sei se consigo entregar o teu carro hoje.

Exatamente isso, ela não sabia. Ao que prontamente respondi: Como assim? É uma revisão básica de 20 mil com hora marcada, ninguém me avisou nada no agendamento. Rapidinho ela deu uma forma de garantir que o carro seria entregue no mesmo dia.

Combinei com ela que me ligasse assim que a revisão fosse concluída.

No próxima postagem a entrega do carro na revisão dos Revisão do JAC J3 20 mil km.

Até lá!

EPC o Retorno

Certo dia entrei no carro e reparei que no tapete havia um pedaço de uma pequena peça de plástico, de cor branca. Logo olhei para o pedal do freio mas não parecia ser nada com os freios, não tomei nenhuma ação.

Então eis que um mês depois a luz do EPC ligou novamente, lá fui eu a concessionária. Tudo isso com aproximadamente 16 mil quilômetros. Quando o EPC acende no painel o carro fica com um comportamento bem estranho, ao trocar de marchas o giro do motor sobe instantaneamente e ao frear o carro dá alguns solavancos.

Cheguei lá e expliquei a situação, mesmo sem agendamento prévio a consultora me encaminhou a um técnico. O técnico olhou na embreagem dentro do carro e matou a charada!

Atrás do pedal de embreagem existe um sensor que informa a ECU do carro a ativação da embreagem. O funcionamento é simples, esse sensor fica sempre pressionado quando o pedal está na sua posição normal, quando a embreagem é acionada o sensor é liberado.

A peça plástica que vi era na verdade um pedaço da peça que faz parte do sensor, é ela que dá a distância entre o suporte da embreagem e o sensor, atuando como uma espécie de batente. Esse peça costuma ressecar facilmente com o calor e foi o que aconteceu.

Como essa peça quebrou, a ECU recebeu a informação de que a embreagem estava acionada de forma infinita (erroneamente claro) sinalizando isso através da luz do EPC no painel.

Meia hora depois o técnico havia colocado o novo batente no lugar em garantia, sem abrir nenhuma OS.

Meu J3 estava liberado, vamos ver quanto tempo vai aguentar esse novo batente.

Revisão a cada 5 mil km

Para se ter uma ideia do tempo que o blog ficou parado, em 2012 a revisão era a cada 5 mil quilômetros.

Nos primeiros 5 mil era realizada a troca de óleo e filtros, na revisão seguinte era realizada a troca de óleo e feita a revisão dos itens mecânicos e o mesmo processo se repetiria.

Como o carro havia sido lançado a pouco tempo aqui no Brasil, a JAC Motors queria acompanhar de perto como estava os carros para saber a real situação deles aqui.

De acordo com a JAC após o período de avaliação, todos os carros podem trocar o óleo a cada 10 mil quilômetros liberando inclusive todos os carros para esse novo regime de revisões.

Abraço